I. Opazovanje neobičajnih operativnih pojavov
1. Če jermen zdrsne pri nizki hitrosti, se zlomi ali prekorači hitrost in zaščitna naprava ne sproži zaustavitve ali alarma, to pomeni, da se senzor ne odziva pravilno na spremembe hitrosti.
2. Pritisnite gumb za samo-testiranje na ohišju senzorja. Če indikatorska lučka za napako ne sveti, to pomeni, da je alarmno vezje ali indikatorski element odpovedal.
3. Pogosti lažni alarmi ali nepojasnjene okvare v vlažnem ali prašnem okolju so lahko posledica okvare tesnjenja, notranje vlage ali kontaminacije magneta.
II. Testiranje električnih parametrov
1. Preverjanje napajanja: po vklopu uporabite multimeter za merjenje napetosti na napajalnih sponkah senzorja (E in O), da potrdite, da je znotraj območja DC 12V~24V. Nenormalna napetost lahko povzroči nestabilen izhodni signal ali pa ga sploh ni.
2. Merjenje upora (po izklopu): Po izklopu napajanja z multimetrom izmerite upor med obema nožicama senzorja. Normalna vrednost mora biti med 0,7 in 1,2 kΩ (npr. tip GS4(A), GSC6). Če je upor neskončen (odprt tokokrog) ali blizu nič (kratek stik), je notranja tuljava ali magnetni zaznavni element poškodovan.
3. Preizkus izhodnega signala
Uporabite osciloskop, priključen na izhodno sponko signala (V), ročno zavrtite boben senzorja in opazujte, ali je izhodna valovna oblika stabilen, reden impulzni signal. Če je valovna oblika neurejena, manjka ali ima nenormalno amplitudo, to pomeni, da je zaznavni element odpovedal.
Povežite ampermeter zaporedno na izhodni priključek za konstantni tok, da preverite, ali je izhod stabilen pri 5±0,5 mA. Če odstopa od tega območja, preverite, ali se je notranji potenciometer W2 premaknil ali se vezje stara.
III. Funkcionalna simulacija in verifikacija
1. Ročno zavrtite boben senzorja in hkrati opazujte, ali ujemajoči se zaščitni gostitelj (kot je ZJZ-SZ(A)) prejme ustrezen signal hitrosti. Če se gostitelj ne odzove in je vezje normalno, je sam senzor pokvarjen.
2. Uporabite metodo zamenjave: Zamenjajte z znanim delujočim senzorjem istega modela. Če se sistem vrne v normalno delovanje, se potrdi, da je izvirni senzor pokvarjen.
IV. Diagnostika sistema in branje kod napak
1. Preberite kode napak prek diagnostičnega vmesnika zaščitne naprave za rudarjenje (kot je ZJZ-SZ(A)) ali nadzornega sistema. Pogoste kode vključujejo "kodo napake 11", ki jasno označuje nenormalen signal senzorja hitrosti ali prekinitev komunikacije.
2. Nekateri sistemi lahko beležijo kode napak serije P0500 (izpeljane iz avtomobilskih standardnih razširitev), kar kaže na izgubo ali nestabilnost signala senzorja. Njihovo uporabnost je treba potrditi v povezavi s priročnikom za opremo.
V. Okoljski in strojni pregled
1. Preverite, ali je senzorski valj v tesnem stiku s spodnjo stranjo pasu in ali je obraba, nabiranje prahu ali zagozditev tujkov, ki bi lahko vplivali na natančnost magnetne indukcije.
2. Preverite, ali je montažni nosilec zrahljan in ali ima kabel notranje pretrgane žice ali oksidacijo spoja zaradi dolgotrajnih-vibriranja.
3. Prepričajte se, da so priključki za ožičenje pravilno zaprti, da vanj ne pronica metan ali premogov prah, da preprečite napako intrinzične varnosti.
VI. Varnostni ukrepi
1. Vse teste je treba izvesti z izklopljenim napajanjem. Ko je napajanje vklopljeno, je dovoljeno samo-brezkontaktno testiranje.
2. Nepooblaščena zamenjava lastnovarnih komponent vezja, spreminjanje parametrov ali priključitev necertificirane opreme je strogo prepovedano. Kršitev tega pravila bo povzročila izgubo potrdila o-varnosti proti eksploziji in lahko povzroči nevarnost eksplozije.
3. Redno umerjanje in preventivna zamenjava sta ključni za zagotavljanje dolgoročnega-zanesljivega delovanja, zlasti v okoljih rudnikov, kjer neprekinjeno delovanje presega 5 let.
